Cel mai scump drum din Romania

Început în 1982, drumul naþional dintre Orºova ºi Moraviþa nu a fost terminat nici pânã în prezent. Din banii plãtiþi pe reparaþii se putea construi o autostradã.

Lucrãrile au început în 1982, când s-a pus problema strãmutãrii drumurilor din Clisura Dunãrii, afectate de construirea hidrocentralei de la Porþile de Fier. Lucrãrile au fost stopate în 1989 ºi au fost reluate mult mai târziu", îºi aminteºte povestea drumului naþional DN 57, din Clisura Dunãrii, Cornel Marþincu, preºedinte al Institutului de Proiectare în Transporturi Rutiere, Navale ºi Aeriene IPTANA. Drumul în cauzã porneºte la Orºova ºi dupã 170 de km ajunge la Moraviþa, pe un traseu pitoresc, în bunã parte pe malul românesc al Dunãrii. An de an turiºtii care traverseazã zona ºi localnicii îºi rup maºinile în el ºi se uitã cu jind la malul sârbesc, pe care se aflã un drum naþional ca în palmã. La noi, ba mai cade o stâncã, ba se prãvale un mal, ba asfaltul este nãpãdit de cratere. În 20 de ani statul nu a gãsit niciodatã banii necesari terminãrii acestui drum, de altfel unul modest, pe douã benzi. Singurele fericite sunt firmele de construcþii, care primesc de treabã ºi sunt chemate de urgenþã sã intervinã când au loc alunecãri de teren sau cãderi de stânci. Mai de voie, mai de nevoie
, la astfel de incidente, Compania de Autostrãzi bagã adânc mâna în buzunar pentru a plãti reparaþiile. Fãrã lucrãrile efectuate anterior anului 1989, DN 57 a înghiþit pânã acum 558 milioane lei (130 milioane euro), adicã cam cât ar costa construirea de la zero a 30 de kilometri de autostradã.

Dupã 30 de ani, doar la 70%

În 1989 ºi apoi în 1992 statul a semnat cu firmele CCCF Drumuri ºi Poduri Timiºoara SRL ºi Forconcid SA Râmnicu Vâlcea douã contracte pentru „apãrare ºi consolidare DN 57" pentru 88 kilometri din drumul naþional în cauzã. Deoarece zona este sensibilã, versanþii având în compoziþie rocã fisuratã, cel mai înþelept ar fi fost ca statul sã aloce banii necesari terminãrii lucrãrilor, mãcar cei necesari întreþinerii. „Este o nebunie sã ai un drum naþional la care sã nu îi faci lucrãrile de întreþinere. Costurile lucrãrilor ulterioare de reparaþii cresc exponenþial", explicã un fost director al Companiei de Autostrãzi.

Nebunie sau nu, banii nu s-au alocat, iar malurile au început sã cadã. „Sunt foarte multe zone care se surpã, iar lucrãrile de consolidare sunt foarte scumpe, depãºesc ºi douã milioane de euro într-o zonã", spune el. Compania de stat nu a efectuat lucrãrile de întreþinere minime, cum ar fi drenuri, lucrãri de descãrcare a apelor, iar terasamentele au început sã cedeze. Escalada costurilor cauzate de neefectuarea lucrãrilor a fãcut ca pânã în prezent pentru repararea celor 88 de kilometri sã se fi cheltuit 580 milioane de lei.

Alþi bani urmeazã sã mai fie înghiþiþi deoarece lucrãrile sunt doar la 70%. „Este greu de anticipat când se vor termina problemele cu acest drum", spune Cornel Marþincu. Recomandabil este ca, în situaþia în care nu existã bani de investiþii, Compania de Autostrãzi sã stabileascã zonele unde existã pericolul altor alunecãri de teren ºi sã intervinã cel puþin acolo, urmând sã le reia când finanþarea o va permite.

Costul final se apropie de un miliard de lei

Compania de Autostrãzi n-are idei privitoare la viitorul acestui drum, care nu este nimic altceva decât o gaurã la bugetul de stat. „Termenul de finalizare a lucrãrilor este estimat pentru anul 2012, în funcþie de alocãrile bugetare", spune Liviu Costache, director general al companiei. Alocaþiile însã lipsesc, iar CNADNR a sistat contractele cu cele douã firme „din lipsã de finanþare". Pânã acum, lucrãrile au mers pe principiul „construieºti aici, alãturi se surpã". Compania nu a recepþionat decât 94 de kilometri fãrâmiþaþi în 18 tronsoane, fiecare cu o lungime cuprinsã între 1 ºi 14 kilometri. Pânã inaugurezi alãturi, se stricã ce ai fãcut deja ºi nu ai întreþinut.

Terminarea lucrãrilor ar mai necesita 336 milioane lei, care nu se ºtie când vor veni. Adãugaþi celor 558 milioane de lei deja cheltuiþi, costul final va fi de 894 milioane lei, în cel mai bun caz. Proiecte mai importante, precum Autostrada Bucureºti- Ploieºti sau Autostrada Transilvania nu au nici ele finanþare.

Cel mai probabil, DN 57 va continua ani buni de acum încolo sã stea fãrã recepþie finalã, înghiþind bani pentru repararea distrugerilor din anul precedent, spre bucuria constructorilor.

Sursa: www.romanialibera.ro