În urmă cu o sută cincizeci de ani, orașele păreau semnificativ diferite față de azi. Adesea, peisajul urban era plat și modelat uniform. Înălțimile structurilor rezidențiale și comerciale erau rareori la fel de înalte ca stâlpii de steag. Cu toate acestea, astăzi, orașele cresc pe verticală. Dar ce va fi în viitor? Un pozibilrăsouns ne oferă raportul ”Elevator Technology Improvements: A Snapshot Kheir”, realizat de Department of Urban Planning and Policy, University of Illinois at Chicago.

Noi zgârie-nori

Creșterea populației, regenerarea urbană rapidă, creșterea prețurilor terenurilor, aglomerarea activă, ego-ul și globalizarea conduc în sus. Într-adevăr, cursa pentru construirea celui mai înalt zgârie-nori din lume pare să continue pentru totdeauna, atingând înălțimi mereu impresionante.

La începutul noului mileniu, în 1998, Kuala Lumpur, Malaezia, a construit Turnurile Petronas de 452 m, smulgând titlul de cea mai înaltă clădire din lume din Turnul Sears de 442 m (renumit Turnul Willis) construit în 1973 la Chicago. În 2004, Taipei, Taiwan, a ridicat Taipei 101 de 508 m.

În 2010, Dubai, Emiratele Arabe Unite, a construit Burj Khalifa de 828 m, cel mai înalt din lume. Ca atare, în doar 12 ani, înălțimea celei mai înalte clădiri aproape s-a dublat.

Pe lângă globalizare și prețurile terenurilor, creșterea rapidă a populației urbane obligă orașele să construiască în sus. Organizația Națiunilor Unite estimează că în anul 2050, 70% din populația lumii, adică aproximativ 9,7 miliarde de oameni, vor trăi în zone urbane, față de 51% în 2010. O astfel de creștere presupune adăugarea de aproape un sfert de milion de locuitori urbani la nivel global în fiecare săptămână.

Expansiunea și crizele ei

Pentru a extinde orașele pe orizontală pentru a face față creșterii populației urbane, ne vom confrunta cu probleme de extindere. Expansiunea a provocat numeroase crize economice, sociale și de mediu și este o modalitate nesustenabilă de creștere. După ce au învățat lecțiile grele ale bolilor expansiunii urbane, planificatorii au revenit la modelul vertical și compact.

Ca atare, de la începutul secolului, multe orașe au ridicat clădiri înalte în întreaga lume. Clădirile înalte consumă mai multă energie decât clădirile joase din multe motive, inclusiv utilizarea transportului vertical.

Ascensoarele folosesc între 5 și 15% din puterea unei clădiri înalte, așa că eforturile de reducere a consumului lor de energie merită. În plus, ascensoarele folosesc un spațiu valoros semnificativ într-un zgârie-nori. Uneori, acestea pot ocupa 25-40% din planurile de etaj.

Desigur, această cifră include toate ascensoarele (de exemplu, pasageri, marfă, urgență și navetă). Prin urmare, reducerea spațiului necesar și a numărului de puțuri este un obiectiv căutat în proiectarea liftului.

Sisteme de ascensoare

La fel ca automobile și transportul feroviar, ascensoarele utilizează tehnologii din ce în ce mai înalte, împingând producătorii să îmbunătățească viteza și siguranța lifturilor. Dezvoltarea vitezei liftului a fost uluitoare. Dacă vom compara viteza primelor ascensoare de pasageri (12 m pe minut) cu cea a celor mai rapide ascensoare din lume (1200 m pe minut) situate la Centrul Financiar CTF din Guangzhou, China, viteza a crescut de o sută de ori.

Pentru îmbunătățirea fluxului de pasageri, sistemele de expediere a destinației sunt cele mai eficiente. Când pasagerii dau clic pe butoanele corespunzătoare etajelor dorite, sistemul îi direcționează către lifturile cu cei mai scurti timpi de călătorie. Rutarea îmbunătățită va duce la un transfer mai eficient de pasageri, în special în timpul traficului de vârf în hoteluri, reședințe și birouri.

În plus, noile sisteme permit managerilor de clădiri să programeze lifturile pentru a corespunde cel mai eficient cerințelor pasagerilor pe parcursul săptămânii, zilei, nopții și sărbătorilor. Pe măsură ce timpul trece, lifturile devin din ce în ce mai inteligente și mai sigure.

Lifturile moderne oferă călătorii lin și confortabile pentru pasageri, în timp ce acoperă distanțe mai mari, reducând nevoia de a utiliza transferuri sau lobby-uri. Sunt, de asemenea, eficiente din punct de vedere energetic, iar unele produc energie, cum ar fi impulsul regenerativ.

Îmbunătățirea conectivității

Noul design promite să facă lifturile să se miște nu numai în sus și în jos, ci și în lateral și în diagonală. Un astfel de design inovator va revoluționa arhitectura și aspectul clădirilor înalte. Acesta va permite clădirilor să obțină o conectivitate excelentă și să îmbunătățească fluxul de oameni.

Cu toate acestea, ascensoarele din clădire nu fac excepție de la realitatea dură că totul se uzează în cele din urmă și trebuie înlocuit. Chiar și cu întreținerea de rutină, utilajele vechi necesită întotdeauna actualizări. Modernizarea lifturilor este o modalitate fezabilă de a crește valoarea și atractivitatea unei clădiri înalte.

Sistemele inteligente de lift oferă confort sporit de călătorie și flexibilitate de adaptare la cerințele în schimbare ale clădirii, îmbunătățind astfel performanța. Lifturile conectate la internet reprezintă piața de vârf în întreținerea lifturilor. Această tehnologie informează managerii clădirii în timp real când o problemă începe să se dezvolte. Acest lucru este menit să reducă cheltuielile de întreținere și să economisească timp.

Senzorii adună date despre variabile, cum ar fi utilizarea, care pot afecta deteriorarea componentelor. Datele sunt trimise către o platformă bazată pe cloud pentru procesare și analiză, permițând managerilor de clădiri să aplice măsuri proactive, prevenind apariția problemelor.

Note despre istoria lifturilor

Oamenii au folosit palanuri pentru transportul vertical încă din secolul al treilea î.Hr. Grecii antici ar fi inventat ascensoarele folosind scripete și trolii. Cu toate acestea, ascensoarele moderne, precum cele pe care le cunoaștem astăzi, au fost dezvoltate în anii 1800.

În anii 1850, designul liftului a trecut de la transportul de mărfuri la transportul de persoane, iar primele dispozitive de siguranță pentru lift au fost inventate în 1852. Dezvoltarea dispozitivelor de siguranță a deschis calea pentru avansarea ascensoarelor pentru pasageri.

În 1857, a fost construit primul lift pentru pasageri. Acest lift era alimentat cu abur și se deplasa cu o viteză de 12 m pe minut. Primele ascensoare pentru pasageri erau considerate mai mult un spectacol și o experiență de lux decât un mod de transport. Deoarece clădirile înalte nu erau încă construite, etajele superioare aveau chirii mai mici din cauza necesității de a urca scările pentru a accesa aceste unități, un contrast puternic cu unitățile penthouse-uri cu preț ridicat de astăzi.

În anii 1870, ascensoarele au evoluat de la o experiență de noutate rezervată unui număr selectat la o bază de transport. Pe măsură ce clădirile au devenit din ce în ce mai înalte, viteza crescută a liftului a devenit forța motrice din spatele inovației în lift.

Prima clădire de birouri echipată cu lift a fost construită în centrul orașului Manhattan în 1870, marcând începutul istoriei larg răspândite și practice a lifturilor. După cum am menționat, ascensoarele au fost alimentate inițial cu abur. Cu toate acestea, pe măsură ce au fost instalate în clădiri de birouri și viteza a devenit o prioritate, au evoluat treptat la puterea hidraulică.

În această perioadă, a fost stabilit standardul industriei de timp de așteptare de 30 s sau mai puțin și este încă standardul industriei astăzi.

Siguranța și viteza

Siguranța și viteza liftului au avansat și mai mult, atunci când electricitatea a devenit sursa principală de energie pentru ascensoare. Puțurile lifturilor au devenit o parte integrantă a designului arhitectural în anii 1880, pe măsură ce clădirile se ridicau în înălțime.

Prin urmare, în 1880, a fost construit primul lift electric, iar în 1887, au fost produse uși automate care blocau vehiculul de la puț, făcând lifturile un mod de transport mai sigur pentru pasageri. Într-o clădire comercială, în 1889, a fost instalat primul lift electric de succes.

În 1902, Otis Elevator Company a creat liftul electric cu tracțiune, o descoperire semnificativă. Această inovație a integrat în mod ingenios subsistemele electrice și mecanice ale unui lift. În 1904, primele lifturi de acest tip au fost instalate într-o clădire comercială din New York City.

Transportul vertical a devenit mai sigur și mai convenabil decât oricând, pe măsură ce ascensoarele au evoluat și s-au extins pentru a include funcții de siguranță și eficiență mai avansate.

Ce va fi?

Cu lifturile convenționale, un singur vehicul urcă și coboară pe același puț de lift. Într-un sistem de lift cu mai multe vagoane circulante, totuși, numeroase vagoane (fiecare echipate cu o roată de propulsie cu rețea magnetică rotativă), se deplasează într-o mișcare circulară în intervalul a două puțuri tradiționale ale liftului. Acest sistem este ca o roată Ferris, doar că fiecare mașină are motorul său în loc de contragreutăți.

Frânghiile de oțel conduc prototipul său pentru ascensoare rotative cu mai multe vagoane. Această metodă atașează două mașini la două cabluri de oțel circulante pentru a forma o unitate. Sistemul de șine de susținere montat pe tot puțul liftului ghidează mișcarea vagoanelor și previne balansarea laterală.

Hitachi a verificat acest sistem de lift folosind o replică de o zecime din dimensiunea reală. Se anticipează că liftul rotativ cu mai multe vagoane va crește capacitatea, va reduce numărul de puțuri necesare și va scurta timpii de așteptare. Din păcate, prototipurile existente necesită îmbunătățiri suplimentare de siguranță pentru a îndeplini standardele internaționale.

Ascensoarele multidirecționale

Lifturile convenționale deplasează o cabină strict în sus și în jos folosind cabluri. În schimb, conceptul MULTI gestionează lifturile mai mult ca un sistem de metrou. Cabinele se deplasează orizontal, vertical, frontal și în spate. Fiecare sistem cuprinde mai multe cabine, fiecare alimentată de un motor liniar cu inducție.

Inspirat de sistemul TWIN, în 2017, Thyssen Krupp a produs primul sistem de lift fără cablu cu mai multe vagoane. În loc de frânghii, un sistem motor împinge fiecare mașină în jurul unui arbore în buclă. Acest sistem nu mai este restricționat la înălțime din cauza lipsei de frânghii necesare pentru deplasarea mașinilor.

Ca rezultat, MULTI oferă o metodă de a crește înălțimea ascensorului peste limita de 650 m a cablului de oțel a lui KONE. Deoarece MULTI utilizează multe vehicule, garantează un timp de așteptare mai scurt. În cele din urmă, promite să reducă consumul de energie prin încorporarea unui dispozitiv inteligent care reduce cererea de putere de vârf cu până la 60 la sută, scăzând amprenta de carbon a întregii structuri.

Realitatea virtuală

Utilizarea căștilor de realitate virtuală ar putea revoluționa modul în care tehnicienii de lift își execută sarcinile. Căștile VR le permit să diagnosticheze problemele lifturilor fără a-și risca viața, fiind nevoiți să urce mai multe etaje sau să atârne de un puț de lift.

Punând ochelarii și utilizând gesturi ale mâinii, tehnicienii pot examina întregul motor și componentele acestuia în detaliu. Echipa de întrețnere poate extinde, de asemenea, viziunea pentru a efectua o proiectare virtuală” pentru a determina ce piese trebuie reparate sau înlocuite.

În general, cu progresele tehnologice continue, ascensoarele vor putea îndeplini cerințele clădirilor cu înălțimi extreme. Inovațiile digitale vor sprijini urbanizarea până în viitorul apropiat, facilitând călătoria călătorilor prin clădiri în mod convenabil și în siguranță.

Colaborarea susținută între ingineri, arhitecți, informaticieni, producătorii de lifturi și constructori poate duce la soluții rentabile care îmbunătățesc performanța și promovează eficiența. Următoarele tehnologii vor oferi, cu siguranță, aspecte esențiale.

Un viitor mai ecologic

Efortul de mobilitate verticală are motivația de a îmbrățișa conștiința mediului, de a reduce impactul negativ asupra mediului și de a economisi energie. De exemplu, unitatea regenerativă este o tehnologie care ajută la minimizarea consumului de energie prin colectarea energiei care s-ar fi pierdut în caz contrar și trimițând-o înapoi la sistemul de alimentare a clădirii.

În plus, clădirile implementează soluții de iluminat cu LED-uri și folosesc moduri de așteptare în lifturi pentru a reduce consumul de energie. Utilizarea software-ului programabil de expediere ajută la reducerea numărului necesar de opriri, ceea ce la rândul său economisește energie.

În plus, consumul de energie este redus semnificativ în comparație cu sistemele mai vechi de control al liftului datorită utilizării comenzilor bazate pe microprocesor în sistemele moderne de lift. În cele din urmă, piața oferă în prezent ascensoare care au mașini care nu sunt doar mai compacte, ci și mai robuste. A

cest lucru ajută la conservarea spațiului și a energiei. Principalele caracteristici ale lifturilor verzi includ:

-Sistemul Machine-Room-Less (MRL);

-Motor de tracțiune fără viteze;

-Sisteme de propulsie care regenerează energie;

-Control computerizat de precizie a traficului care optimizează performanța unui grup de ascensoare și scade deplasările cu încărcătură ușoară;

-Senzori și software din cabină care fac ca liftul să intre în modul de repaus atunci când nu este utilizat, stingând muzica, video-ul, iluminarea și ventilația;

-Software de control al expedierii destinației pentru a îmbunătăți fluxul de trafic de pasageri (vezi secțiunea următoare). (Foto: Freepik)